Einleitung:
Bahrain, der 14. März 2010 - es ist ein legendärer Tag für den Automobilsport. Der erfolgreichste Rennfahrer aller Zeiten feiert eines der größten Sport-Comebacks. Als siebenmaliger Formel 1 Weltmeister kehrt Michael Schumacher - der gemeinsam mit Tiger Woods und Roger Federer die Top-3 der weltweit vermögendsten Sportler bildet - 1.239 Tage nach seinem letzten Rennen in die Formel 1 zurück. Allein in Deutschland sehen bei RTL bis zu 11,62 Mio. Zuschauer das Rennen. Dies entsprach einem Marktanteil von 51,8 %. Hinzu kommen über eine Million Zuschauer bei 'SKY'. Der Pay-TV Sender konnte seine Quote im Vergleich zum Vorjahr um 78% steigern. Insgesamt sehen zwei Drittel der deutschen TV-Zuschauer 'Schumis' Comeback.1 Es ist ein positiver Moment für den Automobilsport, der zwar in keiner handfesten Krise steckt, aber dennoch vor großen Aufgaben. Auswirkungen der Wirtschaftskrise und Druck auf die Automobilkonzerne verändern aktuell den Automobilsportmarkt: Gaben die Formel 1 Teams von BMW, Toyota und Honda 2008 zusammen noch über 1 Mrd. Dollar aus2, so gibt es diese drei Marken 2010 nicht mehr in der Formel 1. Während sich die Führung der Teams von BMW bzw. Honda zum Management-Buyout entschloss, um die Teams als Privatteam fortzuführen, wurde der Betrieb des Toyota-Teams stillgelegt. Damit fiel auch die Mehrheit der über 1.000 Arbeitsplätze an der Kölner Formel 1 Fabrik, der 'Toyota Motorsport GmbH', weg. Doch welche genaue Rolle spielen die Automobilkonzerne im Automobilsport überhaupt und welche Auswirkungen haben ihre Engagements auf die zahlreichen Privatteams? Neben diesen Fragen wird in dieser Arbeit auch die Aufgabe der Protagonisten, also der Rennfahrer selbst, behandelt. Wie wird man eigentlich Rennfahrer und welche Merkmale machen einen Rennfahrer aus?
Im Vergleich zu anderen Sportarten wird der Automobilsport als sehr intransparent beschreiben, und das trotz enormer wirtschaftlicher Bedeutung: Laut dem Fachmagazin SPONSORS ist der Automobilsport nach dem Fußball die Sportart mit 'der größten wirtschaftlichen Bedeutung'3. SPONSORS stützt sich u.a. auf den Umsatz. Allein in der Formel 1 werden demnach jährlich über 3 Mrd. EURO umgesetzt. Dies spricht für die Untersuchung des Automobilsports, in der es in dieser wissenschaftlichen Arbeit geht. In der Literatur wird Automobilsport bislang nur mit Betrachtung einzelner Rennserien, z.B. der Formel 1, behandelt. Neben mangelnder Transparenz im Automobilsport nimmt Kritik und Druck hinsichtlich ökologischer Gesichtspunkte zu. Tatsache ist auch, dass Geld keine unwichtige Rolle im Automobilsport spielt. Durch diese Arbeit soll ebenso geklärt werden, ob man sich im Automobilsport Erfolg erkaufen kann und ob es ggf. Wege gibt, dies zu unterbinden. Aus den angerissenen Fakten leitet sich die Problemstellung dieser Arbeit ab, in der es um folgende Ausgangsfrage geht: Ist im Automobilsport eine Reform notwendig?
Diese Arbeit ist in drei Teile aufgeteilt, die aufeinander aufbauen. Teil I ist die Marktanalyse. Es geht darum, Grundlagen darzustellen und den IST-Zustand des Automobilsportmarktes zu ermitteln. Hier werden u.a. die FIA als internationaler Verband sowie die vier Hauptdisziplinen des Automobilsports, nämlich Formelsport, Tourenwagen, Sportwagen und Rallye-Sport, anhand von jeweils einer Grafik dargestellt. Die Grafiken werden Rennserien und Wettbewerbe der vier Disziplinen zeigen. Nur so wird der weitere Teil dieser wissenschaftlichen Arbeit verständlich werden. Teil II ist die Bedarfsanalyse. Ziel dieser ist es, den SOLL-Zustand zu ermitteln, der sich nach den Bedürfnissen der Marktteilnehmer richtet. Um den Bedarf im Automobilsport zu erarbeiten habe ich u.a. Gespräche mit Branchenexperten geführt und einen Fragekatalog eingesetzt, der von Teammanagern etablierter, internationaler Rennteams beantwortet wurde. Auch Erkenntnisse der spezifischen Recherchen für diese Arbeit sowie meiner mehrjährigen Berufserfahrung in der Branche fließen in die Bedarfsanalyse ein. Teil III folgt auf Grundlage der Markt- sowie Bedarfsanalyse, in dem ein Vorschlag für eine Reform im Automobilsport entwickelt wird. Zum inhaltlichen Ende dieser Arbeit werde ich mich in Punkt 7 abschließend der Ausgangsfrage widmen.
